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果不其然,丰田C-HR还是没火起来,月销量还不到本田XR-V的一半

2019-09-25来源:融资界

要说丰田在中国市场最大的失误是什么,我觉得应该是在小型SUV领域的布局,这一点丰田不得不承认,我们可以看到丰田旗下有很多爆款车型,其在相应的领域没有差的,卡罗拉占据紧凑型轿车前三甲,凯美瑞是中级车中的绝对王者车型,SUV领域RAV4荣放、汉兰达、普拉多哪一个不是佼佼者,但是唯独在某一个细分领域丰田是失败的,那就是小型SUV领域。

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随着消费者对SUV领域的青睐,各大车企均不断深挖这一领域,微型SUV,小型SUV,紧凑型SUV等等,在SUV领域可谓是百花齐放,丰田虽然对SUV领域有所布局,但只是在紧凑型、中大型比较早,实际上在小型SUV异常缓慢,后来丰田意识到这一点,火急火燎推出旗下的首款小型SUV C-HR,以此来抢夺这一领域的份额,与竞品XR-V、逍客全面展开竞争。

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不过我看了一下C-HR的销量,发现这台车的销量并不如预期,甚至可以用惨不忍睹来形容,在2月份甚至拿下1539台销量,3月份也不过3702台,仅是同期本田XR-V(3月销量14277台)销量的一个零头。

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难以想象,这是丰田旗下的重磅车型,当初顶着TNGA架构上市,牛气冲天,再凭借其极具运动的车身,营销广告铺天盖地,不过再怎么吹嘘,销量见分晓。XR-V/缤智完胜C-HR/奕泽,即便是逍客一款车型也是完虐C-HR/奕泽两款车型总和。

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C-HR最初上市,确实充满年轻激进感,保持海外版原型,奕泽则是进行过细节处理,并非原汁原味的一款车型,当年的C-HR刷新了消费者对丰田的印象,这个只会造中庸老气车型的车企,居然也会生产如此激进而又符合年轻人口味的车型,让人刮目一看。桀骜不驯的外表,时尚科幻的内饰,2.0L强劲的动力,这就是C-HR给我的感觉,我作为年轻人确实心动了。

用如今的眼光来看,这依然是一台让人惊艳的经典之作,但为何销量不受人待见呢?

溜背确认很吸引人,但那是用空间换来的

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吐槽C-HR的人都知道“狗头车窗”“二哈专用座”这些梗吧,这是当时消费者调侃C-HR的后排空间。消费者为什么钟情于SUV,论价位同级别SUV比轿车贵,伦操控性、舒适性轿车远超SUV,但是消费者还是最终选择SUV,最主要的原因还不是空间的需求,中国家庭不是一家几台车,很多家庭都是举全家之力买的一台车,自然是希望空间足够大,能有更大的承载空间,但是C-HR追求个性,追求运动,尾部的溜背设计确实吸引人,但牺牲的就是空间,这被消费者所不喜。

14.18-17.88万的定价,确实贵了那么一点

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365bet时时彩平台C-HR不仅仅空间让人不喜,就是定价同样让人不喜,官方报价在14.18-17.88万元,这个定价在同级别中真心偏贵,小型SUV比紧凑型SUV低一个级别,但是C-HR这报价都快赶上优惠后紧凑型SUV,而且空间上还这么不给力,如果不是铁粉,很多消费者都会犹豫。竞品XR-V官方报价12.78-16.28万,逍客官方报价13.98-18.98万,这差距一目了然,不要说逍客与C-HR相差不大,别忘了日产终端优惠大,此外,国产品牌小型SUV更是白菜价,而且产品竞争力还不差,缤越官方报价仅7.88-11.88万元。

2.0L拖累C-HR的定价,为何不开发1.6L、1.2T车型?

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C-HR定价过高,与排量有很大的关系,汽车排量越大,定价自然越高,这是恒古不变的铁律,C-HR搭载的是一台2.0L动力选择,最大功率是171马力,峰值扭矩203牛米,这套动力带给C-HR一颗强有力的心脏,正因为如此,也导致C-HR定价过高。其实我觉得丰田完全可以推出一款低排量的车型,比如上1.2T、1.6L车型,将定价降下来,总有人对动力没有那么大的需求,何乐而不为呢?

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写在最后:

综上三点,不难看出,C-HR卖不动也是有原因的。任何一款车销量不佳或多或少与自身有关,并不是消费者不懂车,而是车企不懂消费者,凭借自己的主管猜想,认为消费者追求运动化,对于空间、定价完全不做分析,最后让自己赔了夫人又折兵。我对C-HR的建议是学学大众,对轴距进行加长,让后排拥有一定的空间表现,此外如果能开发低排量的车型,完全可以推出,哪怕1.8L都行,这样可以降低终端定价,让消费者能接受。

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